五星马达采用偏心轴及较低激振频率的五活塞结构，具有低噪音的特点；启动扭矩大，低速稳定性好，能在很低的速度下平稳运转；专利技术的平面补偿配油盘，可靠性好，泄漏少；柱塞体与柱塞套采用密封环密封，因而具有很高的容积效率；曲轴与连杆间由滚柱支承，因而具有很高的机械效率；旋转方向可逆，输出轴允许承受一定的径向和轴向外力；具有较高的功率质量比。

德国Dusterloh五星马达维修杜斯特低速大扭矩马达维修

结构特点

1:、活塞和缸体间用新型活塞环封闭，无泄露，所以具有较高的容积效率。

2、由于活塞和摆缸不存在侧向力，活塞底部为静压平衡，活塞和曲轴之间通过滚动轴承传递扭矩，因具有很高的机械效率和较高的启动扭矩。

3、由于结构上减少了摩擦损失，提高了密封性能，因而低速稳定性好，能在很低的转速下（小于1r/min）平稳运转，而且调速范围大，速度调节比可达1000。

4、 由于这种马达结构简单、设计合理（无连杆，减少了马达径向尺寸和自重，采用了负荷能力大的滚动轴承），因而具有体积小、重量轻、工作可靠、寿命长和噪音低等优点。结构小，主要用于塑料机械、轻工机械、冶金机械、矿山机械、起重运输设备、重型机械、石油煤矿机械、船舶甲板机械、机床、塑料、地质钻探等各种机械的液压传动系统中，特别适用于提升绞盘、卷筒机械、各种回转机械驱动、履带和轮子行走机构的驱动等传动机械中,特别是挖机改钻机上。

 旋轮线油马达的构造：

   
1、由转子和定子构成的内齿合传动齿轮副
摆线针减速机齿合副,是扭距产生一部分。定子同隔板及后盖板一起固定不动在壳体上,产生七个仅与壳体配油孔一一互通的齿腔。

   
2、由配油套和壳体构成的配油组织。液压行走马达配油套的两个环槽各自与壳体的进、回油孔互通,它的十二条竖向槽
六个通进油,六个通回油与壳体配油孔组成配油阶段。

   
3、连动轴的两边花键轴各自与转子和輸出轴相接,它的功效是传送扭距和确保配油套及輸出轴与转子同歩。

   
4、輸出轴的功效是根据连动轴将转子造成的扭距輸出,并推动配油套作同歩旋转。

 旋轮线油马达的原理：

    进液流入次序：
壳体进油孔→配油环套槽→配油套纵槽→壳体配油孔→隔板→转定子。

    泄油流入次序
：转定子→隔板→壳体配油孔→有高底速液压行走马达配油套纵槽→配油环套槽→壳体回油孔。

    液压柱塞马达转子的转动健身运动包含匀速转动（绕自身管理中心使髙压齿腔扩张方位转动）和自转（绕定子管理中心以偏
距为半经转动），转子的匀速转动与公转方向反过来,匀速转动根据连动轴传送给輸出轴。转子匀速转动一周,自转为六周,有42个较大容量的工作压力油促进转子旋转,因而,这类电机排气量大。

主要维修范围：德国力士乐rexroth、德国林德linder、德国哈威hawe、日本油研yuken、日本越nachi、日本大金daikini、

日本川崎kawasaki、美国威格士vickers、美国派克parker、美国萨澳sauerdanfoss、美国伊顿EATON、法国丹尼逊denison、

等各种进口液压泵、液压马达。